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Honda 本田給您的回憶是什麼？我相信每個年齡層都有不同的答案，四、五年級生算是最有感觸的一群，二戰後嬰兒潮出生的世代，在取得駕照的時候經歷過臺灣經濟起飛、攀向高峰的1970~1990年代，這時的Civic 第1到4代，恰巧陪伴著四、五年級生結婚生子，成為臺灣社會中流砥柱的關鍵時刻。您是跟著大饅頭一起長大的小孩嗎？大饅頭是車迷對第一代喜美(Honda Civic)的暱稱，而Civic Type R引進臺灣事宜在目前卻傳出一線曙光。

喜美(Honda Civic)在臺灣的特別意義

在1980年代後期，手頭較寬裕的臺灣富貴階層更可以透過改裝汽車，在全臺各地進行如電影玩命關頭般的非法街道競速，全臺陷入對速度的競逐。人類對速度的渴望就像追求自由的本能反應般，在那個只有老三台(台視、中視與華視)與兩本臺灣汽車雜誌的年代，也不過就台視在每個星期天上午的10點30分到11點鐘，播放類似寰宇賽車集錦的非當日F1、GP250、GP500、WRC與臺灣房車賽事片段，或是汽車雜誌針對國內外賽事進行報導，卻造成全臺各地都能夠輕易看見改裝車的流行風潮。

甚 至演變到後來，在地方政府為導正街頭飆車歪風，在各地新興重劃區利用週末封街舉辦房車賽，如果您有躬逢其盛，無論是親自下場或是在場邊觀看，應該都能夠感 受代全臺瘋速度、臺灣政治經濟環境以超高速進步。即便在當時臺北高雄間還沒有高鐵，搭飛機、開仿賽車快速抵達才是潮流的速度年代，第4代Civic Si或國產喜美GLX/GLXi可說是賽車場上的常勝軍，熱門到最後發展成具有車系專屬的喜美盃房車賽，而Civic等於喜美、等於高性能的烙印至今仍揮之不去。

對 當時的車迷來說，較簡單的就貼個車身貼紙或高性能徽飾、換裝排氣尾管，就可以在街頭輕易地引人側目。血液裡辛烷值較高的重症患者，卻已經拆光內裝並且直上 防滾籠、賽車椅、賽車方向盤與寬體車身套件，將引擎換上高角度凸輪軸、搪缸提升壓縮比與排氣量、掛上渦輪或機械增壓器，甚至是不惜巨資換上整具賽車引擎 的，更是大有人在。當時連四代喜美都可以看見改裝寬車體套件以收納寬幅輪胎，創造出類似第一代BMWM3(E30)或NissanSkylineGT-R(R32)的可樂瓶車身，囂張氣燄與今日的Civic Type R相比可說是有過之而無不及，全臺汽車修理廠也開始從維修保養，慢慢發展出專門從事改裝與性能升級的專業店家。

在 那個開車沒有強制繫上安全帶的年代，這些街頭車手們每次上車卻都把賽車用的四點式安全帶綁好，只差沒有在街道上帶著賽車安全帽開車。當時仍無照駕駛的國高 中生也都把50c.c.的Dio摩托車改裝到180c.c.，沒換上輕量化普利(CVT無段變速用配重塊)的原廠摩托車，可能只有婆婆媽媽們的代步用機車 才會看得見；裝上音響大聲開著喇叭播放音樂招搖過市的領導與名流摩托車，更是叔叔伯伯們的標準配備。

在1988年香港天王張國榮與才出道郭富城，都曾來臺灣代言過兜風與DJ1RR兩部屬於年輕人的摩托車，若您的回憶裡有千葉美加與Dio、喜美雅哥、限乘辣妹這些名稱，那您就堪稱是被羨慕的一群。當時的Powered by HONDA搭配F1傳奇賽車手Ayrton Senna(車神洗拿)，以及McLaren車隊經典的紅白F1賽車塗裝，將Honda推向高性能房車的形象巔峰，同時臺灣股市也首次衝上萬點，是XO、賓士、滿天星的臺灣錢淹腳目的年代。

在1996年後Honda的策略改變，從專注在高性能的賽車手，瞬間變成戀家的乖乖牌，擁有最高性能的旗艦車轉變成Type-R車系，臺灣除了少量的英國製造的水貨第7代與第8代的Civic Type-R以外，就以美規第8代雙門與四門Civic Si為最大宗，至於從第4代開始自日本進口右駕的Civic SiR/Type-R，則是以零件車與收藏車的方式存在著。高性能的喜美與Civic Type-R未曾正式引進臺灣，除了讓臺灣消費者望穿秋水之外，更造成臺灣品牌形象與國際間產生巨大的鴻溝，國際間Honda參加的2輪與4輪賽事，甚至是Hondajet成功量產，彷彿都與臺灣無關，讓熱愛Honda的消費者感到不知所措，有能力者紛紛投向其他廠牌的懷抱。

Civic Type R越過已知的界線

經過五年的漫長等待，全新Civic Type R在2015年6月1日正式在英國上市，歐洲其他地區也會在7月底前接續發表，"臺灣"也確定列入Civic Type R的銷售區域之中，這界線一越不得了，除了本文介紹的五門之外，還會有開發中的四門車型，預定在2016年與2017年有機會導入臺灣市場，而HondaTaiwan正努力提案中，預估價格有機會落在新臺幣190~250萬元區間(售價受正式進口規格配備與匯率影響)，對手則鎖定自己。

你沒看錯，真的是自己，Honda或許還沒辦法上太空，卻已經開始賣飛機，如何讓臺灣地區銷售體制能夠健全到足以賣這檔次的車，讓消費者的鄰居認同CivicType R與Honda的價值，才是眼前最重要的事；臺灣已不再是Honda全球戰略的圈外人，唯有榮辱與共、才能創造出本田宗一郎所追求的消費者喜悅與價值，本田二輪摩托車重返臺灣市場只是開始。

本田研究所(Honda R&D)以"越過已知的界線"做為全新Civic Type R的開發主軸，在開發之初更是以成為Nürburgring最速前驅車為目標，期盼以全新渦輪增壓引擎、可直接進賽車場的市售車規格，恢復記憶中那個Civic可以輕鬆超越車價三倍的歐洲知名跑車場景，讓這片1964年因Honda首度挑戰F1賽事而出現的紅底色H廠徽，搭配2015年起的McLaren-Honda F1與各項賽車活動，傳遞Honda以極致引擎性能表現、實踐奪冠夢想的熱血意志，進一步喚醒年輕車迷對紅色Honda廠徽與品牌的認同感，創造新世代Honda的嶄新價值。

全新Civic Type R重點提示

距離在2013年Honda Meeting會場上試駕Civic Type R原型車也過了一年半，我們終於看見新車的所有細節，全新Civic Type R擁有Honda全 新開發的高轉速渦輪增壓引擎(310匹/40.8公斤米)，環車空力套件包含前保險桿定風翼、前葉子板煞車冷卻氣流導引鰭孔、車側整流側裙、後保險桿分流 器、大型尾翼與平整化底盤；新型懸吊系統配置(附ADP可變式電子阻尼)，以創造最佳操控性能與最大動力傳輸效益為基準；新增+R競技行車模式提升底盤與 引擎的動態反應，回饋給駕駛者更高層次的操控需求；部份地區採用選配GT套件方式銷售高階配備，以進一步提升個人專屬風格、便利性和安全機能；挑戰 Nürburgring賽道成功，證明Civic Type R在新世代同級鋼砲車款中擁有最佳性能表現。

全新Civic Type R挑戰Nürburgring賽道獲得7分50秒63的成績，除了超越2002年式Honda NSX-R(後期型輕量化版本)曾創下的7分56秒73的最佳成績之外，更一舉奪下原廠版最速前驅車的頭銜。這份榮耀除了象徵全新Civic Type R可以用來上下班、融入日常通勤生活之外，更具備直接下場參加原廠組賽車活動的資格，可以陪伴車主所取得的賽車駕照資格，不斷地試探駕駛者本身的速度極限。

駕駛著Civic Type R在臺灣可以輕鬆參加同儕之間的晨跑聚會，一起徵服臺灣山岳之間，有柏油路鋪面的彎延山路；或是相約午夜從北部出發、到墾丁吃早餐的墾丁盃開車聚會；也可以在週末直接參加大鵬灣所舉辦的各項賽事。這是一部幫助您越過已知界限的Civic，擁有Civic Type R將會讓您的用車生涯多一點非凡的樂趣，還可以找到父母與子女之間的連結。

2.0升Di-VTEC TURBO的展新演繹

Honda賦予全新Civic Type R一顆全新的心臟，全新開發的2.0升Di-VTEC TURBO缸內直噴渦輪增壓引擎，再次顛覆所有汽車工程師對引擎機構與效能的認知。回首1980年代後期的F1賽車場上，Honda因應賽制改變推出Hyper自然進氣引擎取代Turbo渦輪增壓引擎，Honda以實力證明無論賽制怎麼改變，本田技研工業同樣能奪下冠軍的驚人氣勢。

在當時Honda的市售車如Civic(喜美) 普遍搭載Hyper 16 Valve多汽門四汽缸NA自然進氣引擎，每缸四汽門配置比競爭對手的每缸兩汽門更顯科技，引擎採用紅線區轉速在6000~7000轉的極高設定，藉由高 轉速延伸性創造出比對手晚換檔的延伸加速特性、以跑在對手前面之外，VTEC可變汽門正時揚程機構的出現，除了幫助車神洗拿奪下F1年度冠軍車手三連霸之 外，更創造出讓自然進氣引擎擁有類似渦輪增壓獲得額外馬力的補機特性，同時從1990年起陸續應用於市售車上震撼車壇，之後更屢次刷新自然進氣引擎每公升 排氣量的最大馬力輸出紀錄。

這時的Honda神話可說是一部Civic可以追上或超越Porsche911，美國電影驚天動地60秒(Gone in 60 secords)一開始即以Porsche911(Type 996)迎戰市井小民的CivicCoupe(第7代)紀錄這段歷史，Civic相對歐洲高性能跑車容易入手，卻能保有性能相近的纏鬥性與後續改裝潛力，讓駕駛德國高級車的車手不能有任何閃失，只要歐系高性能跑車的駕駛稍有遲疑，Civic絕對有機會揚塵而去。

而全新Civic Type R的2.0升引擎可說是融合Honda所拿手的自然進氣與渦輪增壓於一身，除了VTEC可變汽門正時揚程，以及2000年市售車換裝i-VTEC引擎時期加入的VTC可變凸輪軸相位與引擎輕量化科技之外，加上2010年起Earthdreams引擎科技所加入的燃油缸內直噴與汽缸本體整合排氣頭段等極致輕量化設計，再導入最新的電子控制可變容積式渦輪增壓器，可說是以當代最高科技規格，恢復昔日Civic有點浪漫且帶點神秘色彩的榮耀。

全新Civic Type R的缸內直噴系統採用比傳統汽油泵浦提升45%壓力的20MPa的高壓式噴油嘴，可有效提升燃料在汽缸內的霧化速度高達85%，兼顧油耗、二氧化碳與 NOx氮氧化物的最低排放量；在引擎轉速6500轉輸出最大馬力310匹，最大扭力40.8公斤米則是在2500轉至4500轉速區域之間形成扭力高原， 紅線區設定在7000轉。

全新Civic Type R具備挑戰歐洲一線超跑的加速性能

全新Civic Type R搭配6速手排變速箱可在5.7秒完成0到時速100公里加速，極速目前被設定在每小時270公里，每公里CO 2二氧化碳排放量達到極低的170公克，以優異的高速油耗與低汙染排放表現提前通過歐盟6B排放標準。擁有更多檔位、附有自動離合器的自手排變速箱是否推 出，則視市場反應再決定後續發展。

全新Civic Type R的6速手排變速箱在齒比設定上，特別對應引擎在各轉速區間不同的輸出特性，以加速為優先考量放大1、2、3、4與5檔的齒比，除了近似改裝快排以縮短檔 位距離與換檔時間的換檔機構設計之外，更進一步運用雙質量輕量化飛輪以縮短強化離合器的動作時間，回饋給駕駛者清晰且精準的操作手感。

縮短換檔時間是全新Civic Type R的Nürburgring賽道成績得以超越2002年式NSX-R(後期型)的主要原因之一，然而賽車等級前後煞車、配置與懸吊系統設定同樣功不可沒。全新Civic Type R以歐規第9代Civic的 掀背車底盤為基礎加以升級，懸吊結構同樣為前麥佛遜、後H型扭力樑懸吊結構，Type R多了ADP可變式電子阻尼器與專屬底盤設定。前懸吊設定特別參酌ESP電子式方向盤的轉向動力輔助，以回饋給駕駛者最清晰的路面手感為開發核心，後懸吊 則以幫助高速過彎或直線狀態下的車尾穩定性為主軸。

全新Civic Type R藉由精密設定前轉向機構與前麥佛遜懸吊結構中的轉向拉桿，以及和尚頭軸承襯套，將精算前輪在各轉向角度與路面所產生相對的最佳循跡性參數，透過內傾角、 外傾角與後傾角將前輪定位做出最佳設定，消除大馬力前輪驅動車的轉向過度(推頭)情況達55%，消除所有不利於高速過彎的因素。

後 懸吊的主軸H型扭力樑則進一步以中空圓柱型扭力桿取代實心圓柱，除了達到輕量化以降低路面反彈能量的穩定行車效果之外，提升達177%的後軸抗扭曲強度， 更有助於提升超高速過彎狀態下的車尾循跡性，同時避免額外安裝車尾防傾桿的衍生重量。前煞車碟盤直徑為350mm，搭配Brembo四活塞煞車卡鉗，在強 化煞車效能的同時，進一步降低煞車力因熱衰退對駕駛執行精準煞車控制的影響。

Civic Type R精典內裝佈局

Honda輕量化Type-R車型從NSX、Civic或Accord Euro，都是以紅黑配色搭配輕量化方向盤、鈦金屬排檔頭、跑車化筒形座椅為主軸，全新Civic Type R維持相同內裝元素，在歐規第9代Civic的座艙架構中，衍生出更精緻專屬內裝。

Civic Type R有附車頭指向標記的專屬方向盤、鈦金屬排檔頭與三環式紅色背光儀錶，數位車速表旁邊的i-Mid顯示幕多了賽道做圈數成績用的計時選單，以及即時的重力加速度G值量表、渦輪增壓值與油門開度顯示；Civic Type R的筒形座椅採蝴蝶型固定式頭枕設計，同樣強調腰部與肩膀的包覆性與支撐性。

駕駛者可隨時切換至+R競技行車模式，Civic Type R將以提升底盤與引擎的動態反應的方式，回饋給駕駛者更高層次的操控需求，當駕駛啟動位於儀表左側的＋R模式按鍵後，引擎電腦會將馬力與扭力的輸出曲線再 優化，引擎轉速攀升更快、更強調競技特質，四輪懸吊系統中的ADP可變式電子阻尼器也將再加快30%的反應處理速度，同時降低方向盤的輔助力道以回饋給駕 駛者更清晰的路面回饋。

全新Civic Type R在部份地區(如歐盟與美國)將採用選配GT套件方式銷售高階配備，例如個性化彩繪塗裝的前定風翼與底盤分流器、專屬車身彩繪貼紙等外觀套件；或是車艙內 的恆溫空調、多媒體娛樂系統整合、加熱座椅與真皮座椅；以及主被動行車安全配備例如倒車雷達、倒車攝影顯示與車側盲點警示系統等，以進一步滿足車主在個人 專屬風格、行車便利性和安全機能上的需求。臺灣將會以整合選配GT套件後的最高規格銷售，除了更能滿足臺灣消費者對豪華配備的需求之外，更可以大幅度降低 售後服務的零件庫存與建置成本。 

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